广西正式迈入高铁时代

2013-05-17 22:48:00作者:编辑:qinz80

广西正式迈入高铁时代

本刊记者 宋春风 吴丽萍


       1月6日,大幕开启

  近年来,广西壮族自治区党委、政府加大解放思想力度,与铁道部建立铁路建设合作共建机制,先后签订了一系列加快广西铁路建设的会议纪要。广西社会各界全面贯彻落实会议纪要精神,争取国家部委最大限度的支持,切实增强了广西铁路建设合力。在铁路建设上,广西以非常办法、非常措施、非常力度、非常政策加快推进铁路建设,从根本上扭转了长期以来广西铁路建设严重滞后的局面,铁路建设创造了跨越发展的“广西速度”。

  天道酬勤,为了加快广西铁路建设,2012年11月24日,铁道部与自治区共同签署《铁道部 广西壮族自治区人民政府关于加快推进广西铁路建设发展的会谈纪要》,明确了“十二五”广西铁路建设发展目标和重点任务。广西多年期盼的28个重大铁路项目(其中续建13个、规划建设15个)全部纳入《国家铁路“十二五”发展规划》。特别是黄桶至百色铁路等项目已顺利转为“十二五”规划建设项目,广西铁路网更加完善。

  2013年1月6日,广西沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港段已开始动车的联调联试,正式终结了广西没有高铁的历史,广西成为全国5个自治区中首个建成高铁的自治区,也是西部地区继陕西、四川之后第3个建成高铁的省区,建成高铁里程在西部地区排第一位。

  动车组联调联试当天,广西壮族自治区党委书记彭清华、自治区主席马飚乘动车组试验列车,深入高铁建设工地和运输现场,了解广西铁路建设发展情况,看望慰问铁路建设者,强调要继续攻坚克难、全力以赴,如期实现铁路建设的各项目标,确保广西加快进入高铁时代,更好地助推广西经济社会又好又快发展,促进广西更好地参与国内国际区域经济合作。

  广西铁路建设办公室常务副主任李宏庆介绍,2008年广西壮族自治区党委、政府作出坚持交通优先发展战略决策以来,广西掀起了交通建设新高潮。5年来,广西共实施铁路建设项目25个,区内建设里程约3000公里,投资2000多亿元。其中,新开工建设南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能、柳南城际铁路、广西沿海铁路扩能、云桂铁路等17个项目,区内建设里程2100公里,投资约1800亿元。双线或电气化铁路里程超过2200公里,高速铁路(时速200公里/小时以上)超过1700公里。

  大幕已启,广西正式迈入高铁时代。

       快速路网指日可待

  到2015年,广西将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”的铁路格局。确立以南宁为中心的区域性铁路交通枢纽,形成以南宁为中心的快速城际铁路网,打造“123小时城市经济圈”,即广西北部湾经济区内“1小时城市经济圈”、到区内主要城市“2小时城市经济圈”、到相邻省会城市“3小时城市经济圈”。全区铁路运营里程将达到5000公里以上,复线率达到70%,电化率达到80%以上,主要繁忙干线实现客货分线,区内主要城市间将全部开行高速动车组列车,形成“一轴四纵四横”的现代化快速铁路运输网络。

  “一轴”:主要由湘桂铁路通道构成,贯穿我区主要经济带,连接中国与东盟,是我区铁路运输网络的主轴和主动脉;

  “四纵”:主要由洛阳至湛江铁路接玉林至铁山港铁路、焦作至柳州铁路接黎塘至钦州铁路、金城江至南宁铁路接南宁至防城港铁路、黄桶至百色铁路接田东至龙邦铁路组成,构建便捷、高效、经济的出海出边通道,支撑和促进广西北部湾经济区发展;

  “四横”:主要由贵阳至广州铁路、黔桂铁路接柳州至肇庆铁路、云桂铁路(南宁至昆明铁路)接南宁至广州铁路(黎塘至湛江铁路)、钦州至北海铁路接合浦至湛江铁路组成,构建连接东中西地区大通道,推动我区与西南地区及粤港澳地区的合作交流。

      记者奔赴现场直击

      现场一:南广铁路

  说起广西高铁,很多人首先想到的是南广(南宁-广州)高铁。自2009年开工以来,这条高铁就备受关注。今年年底,南广铁路广西段将具备开通条件。正式通车运营后,南宁至广州车程为3小时左右,节省约11小时。高标准、高要求、高关注度,南广铁路可谓是一条“明星铁路”。

  沿线站点:南广铁路跨桂、粤两省区,始自南宁,经贵港、梧州,广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站,广西段沿途站点为南宁东、贵港、桂平、平南、藤县、梧州南。

  在花培岭隧道的铺轨现场,记者看到,铺轨机的机械化程度非常高,铺轨机一次能“吐”出500米长的铁轨,也就是说一根铁轨的长度为500米,在每根铁轨之间还会无缝焊联,由于铁轨无缝隙,列车开行实现速度快、声音小;普通铁轨长度为25米,有缝衔接,列车经过时速度较慢,且发出“咣当”之声。

  “这是高铁和普铁铁轨的一个较大区别。此外,高速铁路对铁轨的精确度要求也极高,轨顶高度偏差不能超过1毫米。”南广铁路项目部二分部副部长柳忠银说。

  南广铁路NGZQ-6项目铺轨分部项目总工伍贤维告诉记者:“南广铁路采用的都是特级道砟,也就是铺在铁轨下面的石头、材料必须用花岗岩,对石头的强度、硬度、耐磨度等都有极高的要求。”

  “南广铁路目标时速250公里,采用国内外先进的机械化铺轨技术,各方面的技术要求都非常高,可以说是广西境内设计标准最高的高速铁路之一。”南广铁路公司梧州指挥部高级工程师贾文龙信心十足。

  现场二:柳州至南宁客运专线

  柳南客运专线,又称柳南城际铁路,为湘桂铁路广西段扩能改造的重要组成部分,其中柳州至南宁段系按Ⅰ级铁路标准建设,双线电气化客运专线,线路起自广西柳州市,经来宾市、黎塘,止于南宁市,设计总工期为3年半,项目已于2009年10月正式动工建设。

  沿线站点:柳州至南宁客运专线北起柳州站,南至南宁站,沿途站点有来宾北、黎塘西、南宁东。

  担负着4线并行重任的广西高铁第一长桥——横寨特大桥是柳南铁路的一个特大工程。桥梁线路途经宾阳县王灵镇、古辣镇,长约为11.5公里,一共有353个桥墩,4504根桩基。一个个700多吨预制梁组合出来的混凝土桥面,犹如一条宽敞结实的高速公路。

  “我们修建横寨特大桥也是克服了重重困难。”邬梦宇介绍说,桥下的地质比较复杂,地下溶洞多,灌好了的混凝土第二天掉进溶洞的现象时常发生。由于溶洞相通,有时在这边打桩,那边又塌陷下去了,难度非常大。溶洞最深的有五六十米,无法打桩,只能采取连续梁的方式跨过溶洞,也给施工增加了难度。

  柳南铁路建成后,将构筑起广西通往粤西和广州等地的大能力通道,对加强广西与“泛珠江三角洲”经济圈协作联系,促进华东、华北与广西、西南地区及东南亚大陆间人员和物资的交流。

  今年下半年,柳南铁路将开通运营。 “到时候,柳南客运专线还将担负一个特殊角色。”邬梦宇说,227公里长的柳南客运专线建成通车,将使正在不断延长中的中国高铁运营总里程完成“临门一脚”,一举突破1万公里,稳居世界第一,“这是一件特别令人振奋的事情。”

  现场三:玉林至铁山港铁路

  玉林至铁山港铁路属客货专线,项目于2010年正式开工。全面建成通车后,将形成一条北海经由玉林并与洛湛通道相连的最短通路,使得北海地区与洛湛沿线及以远的客货交流变得顺畅。

  沿途站点:北起黎湛铁路玉林站,向南经过玉林市的福绵管理区、陆川县、博白县,钦州市浦北县,以及北海市的合浦县、铁山港区,与地方铁路铁山港支线相连。全线设玉林、新桥、沙田、石门、博白、亚山、沙河、菱角、杨柳埇、曲樟、常乐、闸口、前卫、兴港14个车站,近期开放玉林、沙田、博白、沙河、曲樟、闸口和兴港7个车站。

  修建铁路,铁路人讲得最多的就是“遇山开山、遇水搭桥”。虽然玉铁铁路等级不高,但为了缩短距离,铁路线得尽量拉直,开山、搭桥之事就成为必然之事。玉林至铁山港铁路基本上是一条直线,这条“直线”来之不易。

  “杉坡岭隧道全长1870米,是全线最长隧道,也是玉铁线的‘卡脖子’工程,从开工到贯通用了整整两年时间。”中铁二十局玉铁铁路第三项目部副经理兼隧道队队长徐磊感慨地说,杉坡岭隧道的地质条件较差,风化程度高,雨季渗水、透水性强。在隧道开挖过程中岩石容易崩落或坍塌,特别是在雨季施工中多次发生初支变形、拱顶坍塌、地表沉陷等,对隧道施工影响极大。“有时一天只能前进50-60厘米左右,非常不容易。”

  徐磊说,为保证工程质量和进度,专门抽调精干的管理人员和技术人员组建了内部隧道工班,成立了监控量测小组、地质雷达预报小组、突发事故应急处理小组,并设置了专门的安全质量管理部门。隧道从2010年12月3日开工,于去年12月2日贯通,先后经历了近10次的初支变形、塌方等不良地质情况处理,多次接受和通过了铁道部、南宁铁路局等单位的检查。

除了杉坡岭隧道,黎垌特大桥、省道216特大桥等重点控制性工程在修建过程中也是困难重重。但在各单位的齐心协力下,玉林至铁山港铁路已焕发出了蓬勃的朝气。据了解,今年8月份,玉铁铁路开通,它将承载着广西人民沉甸甸的希望快速腾飞。■

      数据纪实

     数据1:

  5年来共实施铁路建设项目25个,区内建设里程约3000公里,投资2000多亿元。其中,新开工建设南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能、柳南城际铁路、广西沿海铁路扩能、云桂铁路等17个项目,区内建设里程2100公里,投资约1800亿元。双线或电气化铁路里程超过2200公里,高速铁路(时速200公里/小时以上)超过1700公里。

      数据2:

  5年来建成投产铁路项目13个,建成里程1174公里,新增铁路营业里程829公里,广西铁路营业里程从2751公里增加到3580公里;铁路复线率从14%提高到27%,电气化率从24%提高到34.3%,分别提高13和10.3个百分点。

     数据3:

  5年来全区共完成铁路建设投资约1200亿元。5年投资大于新中国成立至2007年全区铁路建设完成投资总和;2010年以来,广西铁路建设完成投资连续3年排全国第二位。

      数据4:

  5年来累计筹措到位铁路建设资金352.42亿元、其中财政资金117.1亿元、债务性资金240.33亿元;累计拨付资金306.93亿元。

      数据5:

  2013年,广西将力争全面建成并开通运营11条铁路,其中包括沿海高铁南宁至钦州、钦州至防城港、钦州至北海段,湘桂铁路扩能永州至柳州段、柳州至南宁客运专线,南广高铁南宁至黎塘、黎塘至广州(广西段)等7条高铁项目,区内里程达到1140公里。

      新建项目连通内外

  根据自治区党委、政府的部署要求,并与《国家铁路“十二五”发展规划》有效衔接,“十二五”时期广西计划实施铁路项目34个(纳入国家规划项目28个),区内建设里程约4800公里,总投资约3000亿元。

  其中,续建铁路项目15个,区内里程2126公里,总投资1800多亿元;拟新开工项目19个,区内里程2500多公里,总投资约1200亿元。

  续建项目:

  —— 2013年,确保沿海铁路扩能南宁至钦州、钦州至防城港段,湘桂铁路扩能改造永州至柳州段年内正式开通运营高铁;建成投产沿海铁路扩能钦州至北海段、柳州至南宁客运专线、南宁至广州铁路广西段(含南宁至黎塘、黎塘至肇庆段两个项目)、玉林至铁山港铁路、黎塘至钦州铁路等6个项目;全年建成通车铁路项目9个。

  —— 2014年,争取贵阳至广州铁路广西段建成投产。

  —— 2015年,争取云桂铁路广西段(南宁至昆明铁路新线)建成投产。

  新开工项目:

  把黄桶至百色铁路作为重中之重,加快项目可研工作,争取尽快获得国家批复并开工建设;确保湘桂铁路柳州至南宁段电化改造工程今年开工建设;全力推进南昆铁路南宁至百色段增建二线工程、黔桂铁路扩能改造、河池至南宁铁路、黎湛铁路电化改造、洛湛铁路永州至玉林段扩能工程等项目前期工作,努力实现“十二五”期间开工建设。

  规划研究项目:

  积极推进合浦至湛江、柳州至肇庆、防城港至东兴、南宁至凭祥铁路扩能、焦柳铁路怀化至柳州段扩能等项目前期工作,适时开工建设。

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